议程安排

上海机场，别名机场茅，顾名思义就是机场中的茅台，之所以叫这个名字，因为上海机场一直都是暴利般的存在，是国内机场中的利润王。

以下是上海机场2015年-2024上半年的利润情况：

2015年：盈利25.34亿元

2016年：盈利27.92亿元

2017年：盈利36.83亿元

2018年：盈利42.31亿元

2019年：盈利50.3亿元

2020年：亏损12.67亿元

2021年：亏损17.11亿元

2022年：亏损29.95亿元

2023年：盈利9.34亿元

2024上半年：盈利9.7亿元

可以看到，疫情前上海机场每年的利润都超过25亿元，这样的盈利能力确实很牛。

疫情三年，整个民航业无一幸免受到致命打击，上海机场也亏损了三年，疫情后虽然恢复了盈利，但明显盈利能力不如疫情前。

今年上半年上海机场实现盈利9.7亿元，要知道疫情前的2019年，上海机场上半年实现盈利28.08亿元，今年利润仅为2019上半年的34.5%，恢复情况远不及预期。

我们知道，机场的收入构成主要有航空性收入和非航空性收入，航空性收入多少取决于航班量和旅客量，非航空性收入则主要有免税、招商、停车场等板块组成。

航空性收入方面，2024上半年上海两个机场的生产数据情况如下：

①浦东机场：

飞机起降25.77 万架次，恢复至2019年的100.8%。

旅客吞吐量3688.02万人次，恢复至2019年的96.5%。

②虹桥机场：

飞机起降13.55万架次，恢复至2019年的101%。

旅客吞吐量2348.26万人次，恢复至2019年的105%。

可以看到，虽然浦东机场的旅客吞吐量尚未恢复到2019年的水平，但虹桥机场的情况已经超过2019年。

上海两个机场合计下来，2024上半年飞机起降架次已经恢复到2019年的100.9%，旅客吞吐量已经恢复到2019年的99.6%。

从生产量上看，上海机场的恢复情况是很理想的，自然其航空性收入的恢复情况也很可观。

2024上半年上海机场实现航空性收入26.92亿元，恢复至2019年的133%，已经超过疫情前水平。

那么，上海机场利润下滑的主要影响因素，就是在非航空性收入方面，2024上半年上海机场实现非航空性收入33.72亿元，其中免税收入6.48亿元，仅恢复至2019年的33.6%，与利润的恢复比例基本一致。

因此，上海机场失去曾经的暴利，根源是其免税业务收入情况不如从前所致，其免税业务下滑的原因主要有两点：

一是上海机场与中免重新签订了免税业务提成协议，提成比例远不如疫情前。

二是随着消费的降级以及电商的崛起，对免税业务形成了冲击，免税收入大不如前。

随着经济环境、商业环境的改变，上海机场想要恢复从前的暴利，可能性已经不大了。

但不管怎样，上海机场仍然是国内最赚钱的机场股票配资需要什么，半年将近十个亿的盈利水平，在民航业还是十分令人羡慕的。

• 上海
• 机场
• 股票配资需要什么
• 时代
• 暴利